西鐵通車十年:展望

十年前的今天,(新界)西部走廊鐵路正式開通,象徵著捷運服務延伸到元朗,屯門區.隨著元朗等地區的開發,西鐵乘客量與日俱增,從最初的每日十二萬人次上升至約三十萬人次,輕鐵亦隨即成為接駁西鐵的主要交通工具.2009年8月16日,西鐵南昌邨至紅磡一段通車,進一步吸引居民使用.
可是,由於西鐵走線對往來屯門乘客而言實屬迂迴,城際客貨運輸的進一步擴大,以及深圳灣通道啟用,對疏導屯門公路和三號幹線車流量作用不大.輕鐵亦因擔當接駁西鐵角色,早上和傍晚擁擠情況進一步加劇.
至於早年建議的北環線,也因為興建九龍至廣州番禺的廣深港高速鐵路而擱置.這樣令西鐵未能有效地為往來港深乘客提供服務,窒礙了西鐵的載客量增長和新田,古洞地區的開發,間接減緩房屋供應.事實上,連接元朗和上水的新田公路間或堵車,嚴重者車程可以耽擱數小時之久,因此北環線有相當的需求量.
最近,城中鉅富,立法會議員田北辰提出改建輕鐵為架空鐵路,但這樣必須遷移其途經元朗大馬路走線至十八鄉,而在屯門區的路線和車站須作若干遷移.由於政府有計劃發展十八鄉和洪水橋,而且元朗市居民可使用朗屏西鐵站,因此改動路線符合將來的社區發展.