開放巴士經營和恢復非空調巴士

今天下午,九巴向政府申請漲價4.3%,亦是九巴兩年內第二次提出漲價申請.過去數年來,九巴聲稱因營運虧損,油價高企,屢次調漲收費,再加上十多年來全面採用空調車隊,累計上漲達五成,民眾不勝負擔.一直以來,九巴部份路線常因班次不足,路線迂迴等為地區人士詬病,專利制度引致九巴壟斷亦為各界批評.

事實上,不少公共汽車路線由於路線重疊,與火車競爭或因地區人口變遷導致乘客量減少,引致經營虧損;另一方面,運輸署對居民的公共交通需要視若無睹,未有因應新公路開通而開辦新路線滿足居民需求,也令公共汽車公司難以增加車資收入.再者,九巴方面將路訊通(車上電視)廣告和不動產收入撇除出營運收入之外,製造虧損假象.上述兩者如併項計算,九巴每年純利應有約肆億港圓左右.

為了降低營運成本,筆者認為運輸署可將乘客較少路線以牌照形式交由現存的旅遊客車或校車業者經營,並容許它們因應乘客需求自辦路線,惟當局可作適度規範,如限制用車種類和營運範圍,防止市區交通壅塞,也可保持良性競爭藉以維持質素.獨立客車業者可採用30至40座位客車(midibus)取代大型客車,有助控制營運成本,延緩漲價壓力.公共汽車業者可重新購置非空調車輛,因造價,維修費用較廉宜,耗油量僅是空調車的4/7,減少尾氣排放,有助達致減低排放目標.